航權的概念解析

航空權是指國際空運中的過境權和運輸經營權，也稱國際空運中的商務權或航空自由權。Form A發達國家給予發展中國家或地區在經濟、貿易方面的一種非互利的特別優惠待遇。中澳產地證不區分單據出具人身份，無論非官方、類官方、官方出具的單據，都要尊重慣例精神，遵守規則條文，規避單據風險，保障安全收匯。DHL買單報關貨物裝箱單。其份數同發票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內容一致的件裝貨物可免交。 它是必須維護的重要的國家航空權益，在國際空運中交換這些權益時，一般采取對等原則。 有時，一方可以提供更高的報酬或收取更高的補償費，以適當地保護該國航空公司的利益。

第一航權 ：領空飛越權

在沒有降落的情況下，國內飛機可以飛越協定國家的空域，前往其他國家的目的地。例如: 從北京飛往舊金山，在日本領空的中途，然后日本簽署了飛越權利，獲得空中自由，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。

第二航權 ：技術經停權

國航因技術需要(如加油、飛機故障或天氣原因)可在協議國降落和經停，但不允許做任何裝卸旅客、貨物、郵件等業務工作。比如北京-紐約，如果由于某種機型原因不能直飛，中途需要在日本降落加油，但是這個機場不允許乘客和貨物上下車。這時候就要和日本簽技術停權了。

第三航權：目的就是地下客權

國內飛機可以在本協議的范圍內卸載旅客、郵件或貨物。

例如: 北京一東京，如果第三航空權，中國的民航飛機載客，貨物可以進入東京的港口，但只能返航。

第四項導航權: 在目的地接載乘客的權利

本國航機可以在協議國境內有效載運乘客，郵件或貨物進行返回。 例如：北京一東京，如獲得學習第四航權，中國發展民航飛機能根據載運旅客、郵件或貨物需要搭乘原機返回一個北京。

第五航行權: 過渡點權或擴展權

可以先在第三國的地點作為中轉站上下客貨，第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。

例如，新加坡-廈門-芝加哥、新加坡航空公司獲得了第五航權，新加坡-芝加哥航線上的廈門停站、裝卸。

第六航權 ：橋梁權

本國航機可以用以下兩條航線的名義，接載甲國和乙國乘客及貨物進行往返，但途中我們必須需要經過自己本國。

例如：倫敦、首爾、東京、大韓航空公司的乘客經首爾飛往東京。

第七航權 ：完全通過第三國進行運輸權

國內飛機可以攜帶旅客和貨物出國而不回國。即國內飛機在甲方和乙方之間運送旅客和貨物。例如：倫敦-巴黎航空公司，由漢莎航空公司運送

第八航權 ：

協議國家內可能有兩個國內航班