開(kāi)展空運(yùn)公司的有效發(fā)展

從1978年引入國(guó)際物流概念，到2006年國(guó)家“十一五”規(guī)劃確立空運(yùn)公司地位時(shí)，行業(yè)普遍預(yù)期會(huì)有一個(gè)專門(mén)的規(guī)劃，其實(shí)早在2002年，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)就開(kāi)始研究制定該規(guī)劃。DHL買(mǎi)單報(bào)關(guān)貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。深圳出口買(mǎi)單報(bào)關(guān)陸運(yùn)單、空運(yùn)單和海運(yùn)進(jìn)口的提貨單及海運(yùn)出口的裝貨單。海關(guān)在審單和驗(yàn)貨后，在正本貨運(yùn)單上簽章放行退還報(bào)關(guān)單，憑此提貨或裝運(yùn)貨物。深圳出口報(bào)關(guān)貨物發(fā)票。要求份數(shù)比報(bào)關(guān)單少一份，對(duì)貨物出口委托國(guó)外銷(xiāo)售，結(jié)算方式是待貨物銷(xiāo)售后按實(shí)銷(xiāo)金額向出口單位結(jié)匯的，出口報(bào)關(guān)時(shí)可準(zhǔn)予免交。 然而，由于國(guó)際物流是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，涉及的領(lǐng)域很廣，因此很難出臺(tái)該計(jì)劃。 隨著工業(yè)發(fā)展的逐步成熟，到年底，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)已經(jīng)向國(guó)務(wù)院提交了經(jīng)過(guò)各部門(mén)和有關(guān)方面反復(fù)修訂的規(guī)劃草案。

自去年9月以來(lái)，國(guó)際物流業(yè)受到國(guó)際金融危機(jī)的沖擊。九大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的實(shí)施，也需要生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)特別是國(guó)際物流業(yè)的支持。因此，空運(yùn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)可以納入這一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與振興規(guī)劃，這不僅是空運(yùn)企業(yè)當(dāng)前特殊形勢(shì)的需要，也是國(guó)際物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要。改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國(guó)已成為世界上最大的出口國(guó)和消費(fèi)國(guó)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)空運(yùn)企業(yè)的規(guī)模仍然相對(duì)較小，在研發(fā)、設(shè)計(jì)、國(guó)際物流和服務(wù)等方面相對(duì)薄弱，流通成本較高，流通領(lǐng)域存在諸多差距，導(dǎo)致我國(guó)空運(yùn)行業(yè)重復(fù)低水平。

很難在一個(gè)小區(qū)域內(nèi)做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。加強(qiáng)空運(yùn)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)，支持空運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)龍頭企業(yè)參與交易公共信息平臺(tái)和現(xiàn)代國(guó)際物流中心建設(shè)，支持企業(yè)建立健全農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)高效、暢通、安全的現(xiàn)代流通體系建設(shè)，大力發(fā)展對(duì)接，積極開(kāi)展直供和多種形式的展銷(xiāo)活動(dòng)，促進(jìn)空運(yùn)企業(yè)有效對(duì)接。