國際物流裝卸搬運(yùn)的基本概念

國際物流裝卸搬運(yùn)的基本概念

一、裝卸搬運(yùn)的概念

在同一區(qū)域內(nèi)（如站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等），改變存儲和支持狀態(tài)的活動稱為裝卸，改變對象的空間位置的活動稱為處理，全稱為加載、卸載和處理。海運(yùn)買單報關(guān)運(yùn)輸工具如船舶、飛機(jī)等通常應(yīng)由船長、機(jī)長簽署到達(dá)、離境報關(guān)單，交驗(yàn)載貨清單、空運(yùn)、海運(yùn)單等單證向海關(guān)申報，作為海關(guān)對裝卸貨物和上下旅客實(shí)施監(jiān)管的依據(jù)。DHL買單報關(guān)貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。快遞買單報關(guān)接受委托的專業(yè)報關(guān)企業(yè)或代理報關(guān)企業(yè)要向委托單位收取正式的報關(guān)委托書，報關(guān)委托書以海關(guān)要求的格式為準(zhǔn)。有時或在某些情況下，裝載或處理也包含了裝載和處理的完整含義。

在習(xí)慣上，整個裝卸活動在國際物流領(lǐng)域，如鐵路運(yùn)輸，通常稱為貨物裝卸；在生產(chǎn)領(lǐng)域，通常稱為物料搬運(yùn)。 事實(shí)上，活動的內(nèi)容是一樣的，只是在不同的領(lǐng)域。

在實(shí)踐中，裝卸和搬運(yùn)是密不可分的，二者是相輔相成的。因此，國際物流科學(xué)并沒有過分強(qiáng)調(diào)兩者之間的區(qū)別，而是將其作為一種活動來對待。

　　搬運(yùn)的運(yùn)與運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)，區(qū)別之處在于，搬運(yùn)是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個絕對的界限。

　　二、裝卸以及搬運(yùn)之地位

　　裝卸活動的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項(xiàng)動作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。

在國際物流過程中，裝卸活動是連續(xù)和重復(fù)，其頻率高于其他國際物流活動，且每次裝卸活動的時間都很長。 因此，往往成為決定國際物流速度的關(guān)鍵。 裝載和卸載活動也是非常勞動密集型的，

因此，裝卸成本在國際物流成本中所占比例較高。 以我國為例，鐵路運(yùn)輸?shù)钠鹩櫻b卸作業(yè)費(fèi)用約占空運(yùn)量的20%，海運(yùn)約占40%。 因此，為了降低國際物流成本，裝卸是一個重要環(huán)節(jié)。

　　此外，進(jìn)行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在國際物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。

　　由此可見，裝卸活動是影響企業(yè)國際物流服務(wù)效率、決定國際物流信息技術(shù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。

為了說明上述視圖，下面列出了幾個數(shù)據(jù)：

　　(1)據(jù)我國經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)，火車空運(yùn)以500公里為分歧點(diǎn)，運(yùn)距超過500公里，運(yùn)輸企業(yè)在途時間明顯多于起止的裝卸工作時間；運(yùn)距低于500公里，裝卸活動時間則超過中國實(shí)際進(jìn)行運(yùn)輸發(fā)展時間。

(二)美國與日本之間的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，每次往返需時25天，其中運(yùn)輸13天，裝卸12天。