國(guó)際物流組織的演進(jìn)

國(guó)際物流組織的產(chǎn)生和發(fā)展是人們對(duì)國(guó)際物流認(rèn)識(shí)不斷提高的結(jié)果。海運(yùn)買單報(bào)關(guān)運(yùn)輸工具如船舶、飛機(jī)等通常應(yīng)由船長(zhǎng)、機(jī)長(zhǎng)簽署到達(dá)、離境報(bào)關(guān)單，交驗(yàn)載貨清單、空運(yùn)、海運(yùn)單等單證向海關(guān)申報(bào)，作為海關(guān)對(duì)裝卸貨物和上下旅客實(shí)施監(jiān)管的依據(jù)。中澳產(chǎn)地證不區(qū)分單據(jù)出具人身份，無(wú)論非官方、類官方、官方出具的單據(jù)，都要尊重慣例精神，遵守規(guī)則條文，規(guī)避單據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，保障安全收匯。代理產(chǎn)地證CO又稱一般產(chǎn)地證，是原產(chǎn)地證的一種。在進(jìn)口清關(guān)時(shí)出示CO產(chǎn)地證，只有雙方國(guó)家簽有享受最惠國(guó)待遇的前提下，出示CO一般原產(chǎn)地證，貨物才可享受按最惠國(guó)稅率征稅。產(chǎn)地證co又稱一般產(chǎn)地證，是原產(chǎn)地證的一種。20世紀(jì)50年代以前，國(guó)際物流僅僅被視為生產(chǎn)和流通的附屬職能。國(guó)際物流的組織責(zé)任分散在企業(yè)或工廠的各個(gè)部門。企業(yè)內(nèi)部沒(méi)有正式統(tǒng)一的國(guó)際物流組織。國(guó)際物流是一系列不協(xié)調(diào)和分散的活動(dòng)，分散在組織的不同職能部門。企業(yè)的國(guó)際物流處于職能分散、管理分離的階段。20世紀(jì)50年代末，企業(yè)對(duì)國(guó)際物流活動(dòng)進(jìn)行分類，將兩項(xiàng)或兩項(xiàng)以上的國(guó)際物流職能進(jìn)行分組運(yùn)作，真正拉開了企業(yè)國(guó)際物流組織發(fā)展的序幕。國(guó)際物流組織的演變大致可以分為以下四個(gè)階段:

　　1.1 國(guó)際物流管理功能集成化發(fā)展研究階段

國(guó)際物流職能的整合是一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程，60年代早期的整合很少改變傳統(tǒng)的部門和組織水平，往往只在同一大職能部門和組織線管理，如圍繞客服國(guó)際物流分離物料配送部門，圍繞采購(gòu)供應(yīng)或生產(chǎn)國(guó)際物流分離原材料管理部門，但國(guó)際物流管理仍分散在傳統(tǒng)的制造、銷售和財(cái)務(wù)管理部門。70年代后，隨著企業(yè)整合運(yùn)營(yíng)的國(guó)際物流成本降低和國(guó)際物流經(jīng)驗(yàn)的提升，圍繞客戶物流組織地位，在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的制造、銷售和財(cái)務(wù)管理部門，以及物料配送生產(chǎn)組織下的物料管理整合也得到發(fā)展。在制造業(yè)中，這種一體化的國(guó)際物流組織結(jié)構(gòu)仍然非常普遍。

1.2國(guó)際物流職能整合組織階段

所謂國(guó)際物流職能整合組織，即在高級(jí)國(guó)際物流管理者的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一所有國(guó)際物流職能和運(yùn)作，將國(guó)際物流采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、物資管理等各領(lǐng)域結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)一體化運(yùn)作的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部國(guó)際物流一體化的總體框架。 這種一體化的國(guó)際物流組織結(jié)構(gòu)，一方面強(qiáng)調(diào)國(guó)際物流資源規(guī)劃在企業(yè)內(nèi)部國(guó)際物流整合中的重要作用，另一方面強(qiáng)調(diào)國(guó)際物流支持部門（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等）與國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)部門（采購(gòu)、制造物流、配送等）之間的直接溝通。 各部門之間有有效的利益交換。 同時(shí)，在組織的最高層設(shè)立了規(guī)劃控制辦公室，全面負(fù)責(zé)國(guó)際物流發(fā)展戰(zhàn)略定位、國(guó)際物流系統(tǒng)優(yōu)化與重組、國(guó)際物流成本和客戶服務(wù)績(jī)效控制與計(jì)量。 這種國(guó)際物流組織雖然在20世紀(jì)80年代初就開始出現(xiàn)，但由于國(guó)際物流運(yùn)作的集中化困難和組織結(jié)構(gòu)本身龐大而復(fù)雜的缺陷，其應(yīng)用并不廣泛。

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